#VerticalidadTapatía
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En México se puede observar un fenómeno de desarrollo vertical en diferentes ciudades; ejemplo de ello es Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara, Tijuana y Querétaro. Anteriormente en Guadalajara se permitía tener oficinas horizontales en ubicaciones privilegiadas, pero hoy día que la ciudad ha crecido y “cuando el Gobierno desarrolla documentos rectores, como son los planes parciales, en ese momento se está cimentando el crecimiento de una ciudad y eso es lo que está ocurriendo”.
Por Jaime flores Solis para #AlvaroLópezTostado #EdicionesICONO. #MDI. Durante el primer trimestre del presente año el mercado de oficinas en Guadalajara reaccionó con cautela con un ligero incremento de 1.7% del inventario y una contracción del 3.3% en el volumen de construcción, manteniendo los precios casi estables, de acuerdo con información del reporte del 1T2019 de la plataforma inmobiliaria Solili. En construcción iniciaron dos proyectos, uno de ellos es Avania Business Center.
Además los edificios en desarrollo que reportan 156,969 m2, se sitúan sobre cuatro corredores: Puerto de Hierro, Providencia, López Mateos Sur y Nueva Zona Financiera. En total se edifican 18 proyectos donde siete de ellos corresponden a edificios de más de 8 mil m2, los cuales son de clase A. Por su parte, Providencia fue el único corredor donde se inició construcción con 8,930 m2 .
#CondominiosdeLUJO
#ICONOVertical
Cabe destacar, que los precios reflejan un bajo incremento en el 1T2019 de 3 centavos de dólar, con rentas promedio de $21.32 USD/m2/mes entre una mínima de $17.20 USD/m2/mes en el corredor de Providencia y una mínima de $23.18 USD/m2/mes en el corredor Puerta de Hierro. En la actividad de arrendamiento se reportó una absorción bruta de 10,555 m² y una absorción neta 10,796 m², que se contrajo en 36% con respecto al resultado del 4T 2018, muestra de la prudencia con la que el mercado reaccionó ante las medidas políticas y económicas que incidieron en el sector corporativo.
De acuerdo con Flores Solís, en la región de Andares, que es una área más corporativa se está observando una consolidación de oficinas, comercio y vivienda vertical, así como una transformación en el sitio de Providencia y en la Nueva Zona Financiera donde se da una tendencia en oficinas; de igual forma el sur de la ciudad está teniendo un crecimiento donde se están construyendo desarrollos, principalmente comerciales y en menor escala de vivienda en proyectos verticales.
En #InCo #InteligenciaComercial le estamos apostando a producto vertical de $2.5 MDP. Sobre torres de departamentos de 60 Mts2 aproximadamente. Nos estamos dispersando también en zonas diferentes a Providencia. Incurrir en espacios urbanos en la Colonia Moderna y reforzar nuestra presencia en Ciudad Granja son las alternativas a promover en este periodo 2020-2022.
¿Existen problemas de verticalización en Guadalajara?
Por Rubi Tapia Ramírez para Alvaro López Tostado de ICONO Inmuebles (Condominios de Lujo). La verticalización en algunas ciudades puede traer problemas tanto para sus habitantes como para la región, esto debido al mal uso de suelo o el desplazamiento que las personas necesitan hacer para moverse de un punto a otro. Según información de Jaime Flores, Director General de KIVA Grupo Inmobiliario, hace alguno años se aprobó el Plan de Ordenamiento Territorial Metropolitano, el cual es un documento rector de regulación de la ciudad que abarca a todos los municipios del Área Metropolitana de Guadalajara; adicional en el municipio de Gdl se actualizó el Plan Parcial, esto hace que se auto regule el mercado, es decir, los desarrolladores saben que se puede y no construir en un terreno y eso finalmente da certidumbre de hacia dónde está creciendo la capital tapatía.
Los retos que tiene esta ciudad en el tema de verticalización es de infraestructura, “cuando se tiene mayor verticalidad en un área lo que se debe hacer es cambiar la infraestructura, es decir, brindarles mayores servicios a la gente que habitará y trabajará en la zona”.
En cuestión de movilidad es un tema estratégico para la ciudad, “la directriz ahora está enfocada a incrementar transporte público como el tren ligero, camiones articulados, ciclovías, así como áreas de interconexión y parques públicos”.
Actividad en precios y ocupación
El incremento en el costo de los terrenos y de los precios de los materiales de construcción provocan un incremento en el valor de los desarrollos, “el alza que ha habido en los materiales ha sido relevante, en algunos productos hemos tenido incrementos desde hace tres/cuatro años desde casi el 40%, yo creo que uno de los retos que tenemos los desarrolladores es poder contener esos costos; los terrenos evidentemente entre más demanda haya por vivir o trabajar en una zona, los precios se van a incrementar de manera natural”, manifestó Jaime Flores.
La experiencia que ha adquirido KIVA Grupo Inmobiliario en cuestión de proyectos verticales le ha permitido conocer la importancia de la amenidades que las empresas deben ofrecer al cliente, “cuando empieza haber más competencia existe beneficio para el consumidor; hay que entender muy bien los mercados de la verticalización, es decir, creemos que en vivienda residencial de uno a tres millones está creciendo y sigue habiendo oportunidades. En nuestra experiencia en oficinas, nosotros estamos enfocados a empresas medianas o pymes, estamos desarrollando soluciones integrales para nuestros clientes que resuelvan todas sus necesidades”.
Además considera que “las oportunidades son muy relevantes para los siguientes 10 años en Guadalajara, si la economía sigue fuerte y atrayendo a más inversionistas tendremos mucha opciones, esto siempre y cuando desarrollemos soluciones integrales a los clientes”.
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MDI 
Recomiendan vivienda vertical y comercios a lo largo de la línea 3
Especialistas piden estrategias para propiciar el desarrollo en varios puntos de Guadalajara
El proyecto de construcción de la línea 3 del Tren ligero en Guadalajara debe estar acompañado de estrategias detonadoras del desarrollo económico e inmobiliario en las zonas por las que cruzará, además de un reacomodo de las rutas de transporte público, advierten académicos del Centro Universitario de Arte, Arquitectura y Diseño de la UdeG.
La puesta en marcha del Tren ligero debe traer consigo una redensificación de las zonas aledañas al trazado del tren, sobre todo en los corredores de las avenidas Ávila Camacho y Revolución, considera la maestra Dolores del Río, quien investiga el este tema y es directora de la División de Diseño y Proyectos del CUAAD.
En estas zonas se podrían desarrollar mayores servicios comerciales y de vivienda vertical, considera el maestro Tenoch Huematzin Bravo Padilla, coautor del estudio de los sistemas de transporte público en Guadalajara. “Ya existen estos servicios, como en la zona de Laureles, pero en otros lados se va a transformar, se demolerán las casas y cambiarán a vivienda vertical. A lo largo de Ávila Camacho se podría desarrollar eso, pero en el Centro histórico de Guadalajara no, porque hay fincas patrimoniales”, dice el también coordinador de la licenciatura en Arquitectura del centro.
Los académicos dicen que estas estrategias de desarrollo estuvieron ausentes tanto en la construcción de la línea 1 que cruza la ciudad por avenida Federalismo y que, por mucho tiempo, dejó olvidadas a las colonias de El Sauz y el Cerro del Tesoro, como en la línea 2, aunque esta pasa por un área que estaba “más consolidada” en cuanto a comercios.
La integración y el reordenamiento de las rutas de transporte público son fundamentales para que haya rutas que en vez de competir con el Tren ligero sirvan como líneas alimentadoras o propicien la accesibilidad a otras zonas de la ciudad.
“Hay un proyecto de gobierno donde se está estructurando, pero lo importante es que no sea ad hoc a los transportistas, sino a las necesidades de los usuarios. Que haya líneas alimentadoras por corredores o rutas-empresa” ordenadas, hay buena voluntad, pero “siempre nos quedamos en buenas voluntades”, dice Del Río.
Un sistema de transbordos agilizaría el desplazamiento de la población, ayudaría en su economía diaria de quienes viven en zonas menos favorecidas, afirma Huematzin Bravo Padilla.
“La idea es que con un solo boleto haya por lo menos un transbordo: si quiero a abordar el Tren ligero y voy a tomar un autobús que me lleve al tren, con ese mismo boleto que sea suficiente, o si viajo en el tren, después tomar un autobús para continuar; tendría que ser así en todos los sistemas de transporte. La gente hace entre dos y tres transbordos para llegar a su destino, y eso nos daría una buena agilidad”, afirma.
Los especialistas consideran positiva la construcción de la línea 3 del tren, que viene a subsanar “un atraso de más de 30 años” en materia de transporte masivo para Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque.
Recomiendan una reforestación a todo lo largo de la línea y hasta cinco cuadras alrededor por donde cruzará, que permita generar “un corredor verde” que atraviese la ciudad y ayude con la mitigación de los ruidos y vibraciones que traerá este transporte, además de permitir mayor calidad ambiental.
A T E N TA M E N T E
“Piensa y Trabaja”
Guadalajara, Jal., 18 de mayo 2015
Texto: Mariana González
Fotografía: Sergio Guzmán
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